成都钢便桥厂家，组合式便桥结构动力特性分析
采用有限元软件MIDAS/CIVIL 和SAP2000 建立便桥结构计算模型，除桥面板采用板单元模拟外，其他构件均采用空间梁单元模拟。考虑到本工程的地质条件及桥墩柱的嵌固状况，计算模型考虑在桩顶以下10m 处将桩固定约束，以此等效考虑桩基础和坑内加固土体的弹性约束。经计算分析，便桥前10 阶振型均以墩柱和桥面梁体横向弯曲振动为主，而桥面结构竖向振型未在前10 阶出现。分别为横桥向、顺桥向和桥面扭转振型，计算表明便桥墩柱的横向刚度是整个桥梁刚度的控制因素。
因墩柱的高度随着便桥下基坑土方开挖深度的逐渐加深，刚度相应变小。墩柱基础的刚度还和便桥下土层性质有关。本工程基坑开挖深度基本位于淤泥等软弱土层内，通过加大墩柱基桩直径、在墩柱间设置纵横向连系梁、对软弱土层采用高压旋喷桩加固处理等措施，加强便桥基础弹性约束和墩柱横向刚度。计算结果也表明，通过以上处理措施后，便桥结构的动力特性能够完全满足铁路桥梁设计规范和运营的要求。
